Benoît Duteurtre est un amoureux des trains, mais un amoureux éconduit. Disparition de lignes, fin de la tarification au kilomètre, systèmes de réservation et de contrôle de plus en plus sophistiqués, gares éloignées du centre-ville ou devenues des galeries commerciales… La poésie du voyage s’efface. Mais le système ferroviaire est un miroir des mutations contemporaines.
Benoît Duteurtre est un romancier, essayiste et critique musical français. Son dernier livre, La Nostalgie des buffets de gare, est paru aux éditions Payot et Rivages.
TEMOIGNAGES - Ce jeudi et ce vendredi, quinze collectifs et associations d'usagers se mobilisent pour faire une grève de présentation de leurs billets aux contrôleurs à bord des trains. Leur objectif : interpeller les candidats aux élections régionales pour placer la problématique des passagers au cœur du débat électoral et les amener à s’engager sur le Triple A : voyager Assis, A l’heure et Avertis.
Plusieurs organisations syndicales ont appelé à manifester jeudi pour défendre l'emploi et les hausses de salaires. La SNCF est notamment concernée même si dans l'ensemble la compagnie ferroviaire a assuré que le trafic sera "très, très peu perturbé".
Une voiture 1er classe du Coralia Liner d'Alstom qui pourrait un jour rouler sur la ligne Polt / document Alstom.
Les États Généraux de la ligne Polt se tiennent samedi à Gourdon. Élus et associations vont y soutenir la modernisation de la ligne nationale.Jean-Noël Boisseleau rappelle les enjeux. En mai dernier, dans le rapport que rendait la Commission Duron sur les «Trains d'équilibre du territoire», il était écrit «qu'il fallait avoir de l'ambition pour la ligne Polt». De quoi conforter l'action que mènent depuis des années sur le territoire, les associations et les élus et justifier la tenue des États Généraux de la ligne Polt samedi à Gourdon. Jean-Noël Boisseleau, expert ferroviaire et vice-président d'Urgence Ligne Polt explique pourquoi la ligne Paris-Orléans-Limoges-Toulouse mobilise tant. Pourquoi des «États Généraux» de la ligne Polt ? On a voulu donner une dimension globale et apolitique. C'est un Coralia Liner d'Alstom historique fort qui veut dire combien cette ligne est importante pour nous. Je rappelle qu'il s'agit de la 3eradiale du réseau ferré français, et la ligne la plus longue (713 km) de Paris à Toulouse.
Le directoire de l'entreprise passe de huit à six postes. Le groupe revoit aussi son organigramme.
Deutsche Bahn réforme son organisation pour parer la faiblesse de ses performances et après l'abandon de ses plans pour s'introduire en Bourse. Le conseil de surveillance de la compagnie ferroviaire publique allemande a décidé lundi de réduire de huit à six le nombre de sièges du directoire. Par ailleurs, un holding intermédiaire chapeautant les activités de transport et de logistique va être supprimé. Celui-ci avait été créé en 2008 pour préparer une entrée en Bourse qui n'est jamais venue.
Un TGV Ouigo gare de Lyon à Paris,l e 19 février 2013 - Jacques Demarthon AFP
Jusqu’ici réservés aux villes du sud-est comme Marseille, Avignon, Lyon ou Montpellier, les TGV Ouigo vont partir à la conquête de l’Ouest. Invité de Jean-Jacques Bourdin ce jeudi matin sur RMC, Guillaume Pépy, président de la SNCF, a en effet confirmé que l’offre de TGV low cost allait être renforcée ces deux prochaines années avec 50 % de trains supplémentaires en 2016 et 2017. Des lignes Paris-Rennes, Paris-Nantes et Paris-Bordeaux verront ainsi le jour « d’ici 18 mois », a indiqué Guillaume Pépy. Circulant depuis un peu plus de deux ans, ces trains low-cost ont transporté 5,5 millions de voyageurs et ont affiché en 2014 un chiffre d’affaires en hausse de 80%
Le recours déposé par l’association des élus pour la défense du Cévenol et de la ligne Paris-Clermont-Ferrand-Nîmes a été déposé trop tard pour faire revenir la SNCF sur sa décision. Il a beau être, selon l’expression du rapporteur public, « l’un des plus beaux trains de France », l’avenir du Cévenol s’annonce bien sombre. Mercredi 3 juin, il a fait une nouvelle escale à Paris, administrative celle-là. Le Conseil d’État a en effet examiné les pourvois déposés par l’association des élus pour la défense du Cévenol et de la ligne Paris-Clermont-Ferrand-Nîmes et la commune de Pourcharesses visant à faire annuler une convention prévoyant de limiter le service. Le poids du TGV Inauguré en 1955 pour permettre la liaison Clermont-Ferrand-Marseille via Nîmes, il a subi un coup d’arrêt terrible avec le lancement de la ligne TGV Paris-Marseille. La beauté des paysages de la vallée de l’Allier et des Cévennes n’a pas résisté à la rapidité de la nouvelle liaison. Raison pour laquelle la SNCF a décidé de raccourcir la ligne Nîmes-Marseille assurée par le Cévenol. Une réduction inscrite dans la convention relative « à l’exploitation des trains d’équilibre du territoire 2011-2013 », qui s’est concrétisée pour le Cévenol en décembre 2012. C’est cette convention qui était contestée hier.
Sans entrer dans le fond du débat, ce qui n’est pas son rôle, le rapporteur public a cependant resitué ce dossier impliquant « la relation des usagers avec le service public ». Une mise en perspective qui a permis de comprendre les projections économiques de la SNCF, mais qui a aussi révélé la légèreté de l’institution ferroviaire, qui, a aucun moment, n’a consulté les départements et communes concernés. Ce qui est pourtant obligatoire en cas de suppression d’arrêt. Délai dépassé Mais les requérants n’ont pas soulevé ce moyen. Un argument qui aurait certainement été inutile, car c’est bien le recours tardif de l’association qui a dominé les débats. Le tribunal administratif de Paris a été saisi en septembre 2013 alors que l’itinéraire du Cévenol a été revu à la baisse en décembre 2012. Le délai de deux mois prévu par la loi a donc été largement dépassé, ce qui suffit à rendre la requête inacceptable. Quand bien même, le rapporteur public a également indiqué que « l’annulation d’une décision qui supprime (en l’occurrence des arrêts) n’est pas de nature à faire revivre le premier texte ». Il a demandé le rejet des pourvois de l’association et de la commune. Décision dans les prochaines semaines.
Un homme de 30 ans a été arrêté mardi, très tôt le matin dans l'enceinte de la gare de la Part-Dieu, dans le troisième arrondissement de Lyon. L'individu qui réside à Veigy-Fongenex en Haute-Savoie, a été repéré alors qu'il dérobait deux bagages dans le train reliant Lyon à Bruxelles. Mais selon les enquêteurs, le suspect n'en serait pas à son premier coup d'essai. Neuf autres faits similaires lui sont imputés depuis le 4 janvier. L'homme devait être présenté au parquet ce mercredi pour vols aggravés.
Chantier de changement d'aiguillages en gare Matabiau le 21 avril 2015. - CAPA/SNCF
La vedette du chantier, c'est elle. Depuis lundi soir et durant trois nuits consécutives, la grue Kirow s'active en gare de Toulouse-Matabiau pour remplacer trois aiguillages, ces éléments de voie ferrée qui servent à faire changer de voie un train. Cet engin d'origine autrichienne est le plus grand du genre en Europe. Lourd de 160 tonnes et doté d'un bras de 25 mètres, il permet de raccourcir la durée des travaux, réalisés dans le cadre du plan national Vigirail, tout en «renforçant la sécurité du travail» selon la SNCF. Une trentaine de personnes est mobilisée sur le chantier, qui inclut aussi, jusqu'au 13 mai, le renouvellement de 1.500 mètres de voies à Matabiau, nœud ferroviaire de Midi-Pyrénées. Les opérations ont lieu la nuit pour ne pas perturber la circulation ferroviaire. Par ailleurs, 7.000 mètres de voies seront également traités fin 2015 en gare et en sortie de gare, sur l'axe Toulouse-Tarbes. Au total, le montant total de travaux de renouvellement en gare Matabiau s'élève à près de 10 millions d'euros «financés à 100% par SNCF Réseau (ex-RFF)», en charge de la maintenance et de la modernisation des infrastructures existantes au sein de la SNCF.
L’autorail X2800 effectuera ses premiers voyages entre Confolens et Roumazières ce week-end. L’aboutissement de démarches entamées il y a une vingtaine d’années. Le premier train touristique va circuler samedi sur la ligne Confolens - Roumazières. Le projet est porté depuis une vingtaine d’années par l’association Chemin de fer Charente limousine.. PHOTO/Photo Phil Messelet Confolens, deux minutes d’arrêt. La gare va reprendre du service ce samedi. Pas pour le vélo-rail. Mais pour le train touristique. Vingt-trois ans que l’association Chemin de fer Charente limousine a été créée. «Et on va enfin réussir à faire circuler le premier train entre Confolens et Roumazières», se réjouit Denis Quentier, président et chef de gare. Tout est prêt pour accueillir les premiers voyageurs. L’autorail X2800, une micheline qui a fière allure, a été repeint pour le grand jour. La remorque nettoyée. Il reste un dernier coup de ménage à réaliser dans l’autorail dit «Picasso». Bref, les engins attendent de sortir de leur hangar tout neuf. «C’est formidable!» lance Jean Reyrat, ancien maire de Confolens, l’un des pères fondateurs de l’association. Plus aucun train n’a circulé sur ces rails depuis le début des années 80. «Et c’étaient des trains de marchandises, rappelle l’ex-élu. Les derniers trains de voyageurs, eux, ont cessé en 1939.» À partir de ce week-end (1), c’est une balade dans le bocage limousin qui va être proposée aux voyageurs. «Le patrimoine culturel est intéressant», indique Denis Quentier, qui précise que des commentaires seront proposés tout au long du trajet. 5.000 traverses changées L’autorail, d’une puissance de 825 chevaux, ne roulera pas à plus de 30 km/h. Pour faire l’aller-retour entre Confolens et Roumazières (34 km au total), il faut compter près de deux heures. Avec deux arrêts: dans les gares d’Ansac et de Manot. «C’est une balade bucolique qui va nous faire replonger dans la France d’autrefois, la France rurale», poursuit le chef de gare. «C’est agréable parce qu’on voit la campagne sous un autre aspect», renchérit Jean Reyrat.
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06h00 par Julie PASQUIER
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L’autorail X2800 effectuera ses premiers voyages entre Confolens et Roumazières ce week-end. L’aboutissement de démarches entamées il y a une vingtaine d’années. Le premier train touristique va circuler samedi sur la ligne Confolens - Roumazières. Le projet est porté depuis une vingtaine d’années par l’association Chemin de fer Charente limousine.. PHOTO/Photo Phil Messelet Confolens, deux minutes d’arrêt. La gare va reprendre du service ce samedi. Pas pour le vélo-rail. Mais pour le train touristique. Vingt-trois ans que l’association Chemin de fer Charente limousine a été créée. «Et on va enfin réussir à faire circuler le premier train entre Confolens et Roumazières», se réjouit Denis Quentier, président et chef de gare.
Tout est prêt pour accueillir les premiers voyageurs. L’autorail X2800, une micheline qui a fière allure, a été repeint pour le grand jour. La remorque nettoyée. Il reste un dernier coup de ménage à réaliser dans l’autorail dit «Picasso». Bref, les engins attendent de sortir de leur hangar tout neuf.
«C’est formidable!» lance Jean Reyrat, ancien maire de Confolens, l’un des pères fondateurs de l’association. Plus aucun train n’a circulé sur ces rails depuis le début des années 80. «Et c’étaient des trains de marchandises, rappelle l’ex-élu. Les derniers trains de voyageurs, eux, ont cessé en 1939.»
À partir de ce week-end (1), c’est une balade dans le bocage limousin qui va être proposée aux voyageurs. «Le patrimoine culturel est intéressant», indique Denis Quentier, qui précise que des commentaires seront proposés tout au long du trajet.
5.000 traverses changées
L’autorail, d’une puissance de 825 chevaux, ne roulera pas à plus de 30 km/h. Pour faire l’aller-retour entre Confolens et Roumazières (34 km au total), il faut compter près de deux heures. Avec deux arrêts: dans les gares d’Ansac et de Manot.
«C’est une balade bucolique qui va nous faire replonger dans la France d’autrefois, la France rurale», poursuit le chef de gare. «C’est agréable parce qu’on voit la campagne sous un autre aspect», renchérit Jean Reyrat.
Pas question, pour l’association, d’abandonner le vélo-rail, qui représente 80% de ses recettes. C’est l’une des activités phare du Confolentais durant la saison estivale. Le train touristique a plutôt vocation à fonctionner hors saison, avec des groupes de scolaires, des retraités...
Dix journées lui seront tout de même, consacrées entre mai et octobre. Et des parcours mixtes seront proposés en juillet et en août. «Le mercredi et le dimanche, au départ de 13 heures à Confolens, nous proposerons aux touristes de prendre le vélo-rail jusqu’à Ansac, puis le train jusqu’à Manot. Retour en train à Ansac et vélo-rail jusqu’à Confolens.»
L’association envisage aussi «des trains à thème». Comme le train du père Noël ou le train de Pâques. «À nous d’adapter notre catalogue», poursuit Denis Quentier. «Ce qu’on aimerait, c’est faire circuler une machine à vapeur, indique encore Jean Reyrat. On ne désespère pas.»
L’association, jusque-là, n’a jamais baissé les bras. Pour avoir l’autorisation de circuler sur ces rails, propriété du Département, elle s’est déjà bien battue. Pour la petite anecdote, elle a dû changer 5.000 des 20.000 traverses que compte la voie.
(1) Après le voyage inaugural, samedi, deux voyages seront proposés au grand public dimanche: à 10h30 au départ de Roumazières et 15h30 au départ de Confolens. Tarif unique: 5 euros. Réservations au 05.45.71.16.64.
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Un TGV Ouigo gare de Lyon à Paris,l e 19 février 2013 - Jacques Demarthon AFP
Chantier de changement d'aiguillages en gare Matabiau le 21 avril 2015. - CAPA/SNCF
Le premier train touristique va circuler samedi sur la ligne Confolens - Roumazières. Le projet est porté depuis une vingtaine d’années par l’association Chemin de fer Charente limousine.. PHOTO/Photo Phil Messelet 
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