Gare de Metz : pas de trains à Pâques !

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Le week-end de Pâques permettra à quelque 500 agents de la SNCF de mener les tout derniers tests avant de mettre en service les nouvelles infrastructures à la gare de Metz. Du coup, les 4 et 5 avril, aucun train ne circulera.

Le week-end de Pâques signe le point d’orgue de la mise en place des nouvelles infrastructures de la gare de Metz, lancée en 2012. Des travaux qui anticipent l’intensification du réseau, permettant un cadencement plus soutenu et une meilleure régularité des trains.
Arrêt total des trains
Concession nécessaire pour mener les derniers tests de mise en service : aucun train ne pourra circuler du 4 avril (à partir de 6 h 30) au 5 avril (jusqu’à 13 h). Des cars permettront de faire le lien entre les gares encore en service. Ainsi, sur l’axe Nancy-Luxembourg, les trajets entre Metz et Pagny-sur-Moselle et Metz et Thionville seront assurés en car. Même système dans l’axe vers Strasbourg ou Forbach : des cars assureront la liaison jusque Forbach ou jusque Sarrebourg, des trains prendront le relais. Pour le TGV Metz-Paris, des navettes permettront aux voyageurs de se rendre jusqu’à la gare de Louvigny d’où partiront les trains. « Pour assurer les arrivés et les départs des cars, un arrêté à été pris pour réserver le parking, côté rue aux Arènes, derrière la gare », précise Noël Lescasse, directeur de production TER Lorraine.
Nouveau départ
Le changement le plus visible à découvrir dès le 5 avril est sans doute la création de deux nouveaux quais, 4 et 5. Les voies existaient déjà, mais ne servaient qu’au frêt. Il a fallu creuser la dalle pour permettre aux voyageurs d’accéder à cette nouvelle plateforme configurée pour laisser passer tous types de trains (TER, TGV, etc.) Petit détail au passage : il n’a pas été nécessaire de modifier le numéro des quais. Jusque-là, ceux-ci passaient de 3 à 6… justement parce qu’il existait déjà des voies, même si elles n’étaient pas directement accessibles au public.
Par ailleurs, de nouveaux aiguillages à l’entrée et à la sortie de la gare sont mis en place. « Aujourd’hui, nous comptons 226 itinéraires possibles, demain, il y en aura 370  », chiffre Thomas Allary, directeur territorial SNCF Réseau. Cette nouvelle configuration permet également d’augmenter la vitesse d’entrée et de sortie des trains en gare (et donc, leur nombre).
La mise en place d’un poste de commande centralisé à Pagny-sur-Moselle permet également de gagner en réactivité : « Avant, quand un train connaissait un problème technique, il devait alerter un poste de régularisation, qui faisait redescendre l’information aux postes d’aiguillage. Là, les différents acteurs sont regroupés en un même lieu : on peut mettre en place une déviation beaucoup plus tôt. »
194 millions d’investissements
Ces travaux de modernisation de la gare de Metz représentent à eux seuls un investissement de 133 millions d’euros (33 M€ pour l’État, 23 M€ pour la Région et 76 M€ pour la SNCF). La mise en place du centre de commande centralisé coûte 61 M€ supplémentaires.
Le week-end du 4 et 5 avril permettra à quelque 500 agents dépêchés des quatre coins de la France de tester l’ensemble du dispositif durant 30 heures.Mais au fait, pourquoi avoir choisi le week-end de Pâques ? « La date a été arrêtée il y a deux ans déjà, évoque-t-on à la SNCF. Cela dit, avec le vendredi férié en Moselle et le lundi de Pâques également férié, nous estimons que les usagers pourront organiser leurs voyages en conséquence et seront moins pénalisés que si on avait mené ces tests un autre week-end. »

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