TGV vers l'Espagne : Les "Gardiens" vigilants sur toute la ligne

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Les Gardiens de la Gardiole ont rappelé aux politiques et services de l'Etat leur refus du tracé nord passant dans la plaine.

Ils ont salué du sifflet, comme à leur habitude, les participants arrivant à la préfecture, à pieds ou en voiture, pour le comité de pilotage du projet de ligne ferroviaire à grande vitesse de Montpellier à Perpignan. Le premier depuis que le ministre des transports, Frédéric Cuvillier, a réactivé le dossier que le gouvernement Ayrault avait, plus tôt en 2013, renvoyé au-delà de 2030. Les Gardiens de la Gardiole sont gens déterminés et vigilants. Ils ont jugé utile, hier, de le rappeler aux acteurs de la LGV au moment où celle-ci redémarre. Et avec elle leurs inquiétudes concernant le tracé qui sera retenu fin 2015.

Non à la variante nord
Deux ans en arrière, RFF (Réseau ferré de France) avait mené sa concertation autour d'hypothèses incluses dans le fuseau de 1 000 m de large retenu pour la future ligne. Figuraient dans ces variantes, le tracé déclaré d'intérêt général en 1995, positionné au sud de l'autoroute dans la traversée de l'ouest de Montpellier. Et un autre, qualifié de "moindre enjeu territorial" par RFF, courant au nord de l'A9, plus près des villages.
Sa découverte, à l'été 2012, avait entraîné une levée de bouclier, de Fabrègues à Loupian, dans toute la plaine, des élus comme des populations.
Silence de RFF
Depuis lors, la situation n'a pas évolué, mais alors que la mécanique qui doit mener au choix final est enclenchée, les Gardiens sont venus en rappeler l'enjeu humain. Jusque dans le bureau de Christophe Gay, responsable de cabinet du préfet.
"Nous avons été écoutés, longuement", rapportait la présidente des Gardiens, à l'issue de l'entretien. "M. Navarro (vice président de la Région chargé des transports, NDLR) nous a assuré qu'on ne devait pas se faire de souci. Mais nous avons rappelé notre souhait que le tracé demeure celui de 1995 ", disait-elle, soupçonnant RFF de pousser l'alternative “nord”. Hier, Réseau ferré de France se gardait d'une telle préférence, rappelant l'étude multicritères à conduire.
oleny@midilibre.com
w La CRI-LNMP, Coordination régionale inter- associative a en outre demandé un siège au comité de pilotage et un coordinateur de projet extérieur à Réseau ferré de France.