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http://www.lemonde.fr/economie/article/2014/11/20/trop-cher-le-tgv-ne-fait-plus-rever_4526671_3234.html?xtmc=sncf&xtcr=2
Longtemps un succès, le TGV est entré récemment dans une zone de turbulences. Le 25 octobre, la Cour des comptes a publié un rapport qui souligne « les limites de sa réussite » et dénonce son coût et les lancements irrationnels de nouvelles lignes. Depuis 1981, la France s’est couverte d’un coûteux réseau de 2 000 km, qui sera étendu de 700 km supplémentaires en 2017 avec l’ouverture de quatre nouvelles lignes actuellement en construction. Problème, malgré l’augmentation des tarifs, qui rend le TGV toujours moins accessible, les marges de la SNCF se sont effondrées de 60 % depuis le tournant des années 2000… Désormais, la SNCF ne peut faire tourner à elle seule les usines d’Alstom, qui produit le TGV.
Longtemps, la France a pensé que la survie du TGV passerait par l’étranger. Dans un premier temps, cela a réussi.
Longtemps un succès, le TGV est entré récemment dans une zone de turbulences. Le 25 octobre, la Cour des comptes a publié un rapport qui souligne « les limites de sa réussite » et dénonce son coût et les lancements irrationnels de nouvelles lignes. Depuis 1981, la France s’est couverte d’un coûteux réseau de 2 000 km, qui sera étendu de 700 km supplémentaires en 2017 avec l’ouverture de quatre nouvelles lignes actuellement en construction. Problème, malgré l’augmentation des tarifs, qui rend le TGV toujours moins accessible, les marges de la SNCF se sont effondrées de 60 % depuis le tournant des années 2000… Désormais, la SNCF ne peut faire tourner à elle seule les usines d’Alstom, qui produit le TGV.
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