Montréjeau-Luchon : la ligne fermée le 18 novembre ?

http://www.ladepeche.fr/article/2014/10/23/1977662-montrejeau-luchon-la-ligne-fermee-le-18-novembre.html

Transports - Haute-Garonne - SNCF

Quid de la gare de Luchon si la ligne SNCF venait à disparaître ?/Photo DDM archives Jean-Alexandre Lahocsinszky


Le calendrier de la fermeture de la ligne SNCF Montréjeau-Luchon semble s'accélérer, selon les cheminots et la CGT qui ont fait part de leurs craintes, hier, dans un long communiqué. «D'après nos informations, indiquent-ils, elle pourrait avoir lieu le 18 novembre. Cette fermeture est contraire à toute notion d'aménagement du territoire, prive les vallées du Comminges et du Val d'Aran du transport ferroviaire, constitue une nouvelle attaque contre le service public et aura des conséquences graves pour l'essor économique et touristique de ces territoires».

L'installation date de 1925

Les cheminots rappellent également que la fermeture programmée de cette ligne de 35 km, «l'une des plus délabrées de la région Midi-Pyrénées et dont l'électrification date de 1925», intervient après deux faits majeurs : d'une part, «l'annonce de la fermeture des guichets de la gare de Cahors dès le 1er novembre, du samedi 14 heures au lundi matin 8 h 30, réduisant dramatiquement un service public aux usagers du Lot. Et «l'annonce interne de la suppression d'une relation Intercité Hendaye/Toulouse (14 150), privant toutes possibilités pour les usagers des Hautes Pyrénées de rejoindre Toulouse après 18 h 30», dénoncent les cheminots. Localement, la disparition de la ligne Montréjeau-Luchon – au profit de liaisons en bus, comme l'a préconisé la Cour des comptes en juin 2013 – a cristallisé la colère des usagers et de manière crescendo depuis 2008.
Une fermeture le 18 novembre ? «Aucune date n'est pour l'instant annoncée, affirme Pierre Boutier, directeur régional de Réseau Ferré de France (RFF). C'est une information que je ne peux ni confirmer ni infirmer. Tout le monde sait que c'est une infrastructure en fin de vie (…) sur laquelle nous avons réduit la vitesse à 50 km/h, voire 10 km/h à certains endroits, où circulent deux à quatre trains par jour et dont l'essentiel des dessertes est assuré par 12 autocars TER». De la «rentabilité à court terme», estiment les cheminots.