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La SNCF ne communique aucune statistique officielle, mais une chose est sûre: la tension actuelle est synonyme de retards à répétitions. La peur d'un nouvel attentat provoque un pic de signalements des colis suspects. "On en a vraiment beaucoup, a confirmé au HuffPost son service de communication. Ce sujet prend de l'importance."
En Ile-de-France, le problème est encore plus aigu du fait de la densité du réseau. Le 24 novembre, cinq lignes de métro ont été arrêté pendant 45 minutes, tandis que le RER A, le plus fréquenté, a connu des arrêts à répétition.
Face au risque terroriste, la SNCF est bien obligée de muscler ses moyens de surveillance. Mais aussi de trouver de nouvelles solutions pour ne pas plomber sa ponctualité.
Adoptée par les aéroports londoniens d'Heathrow et Gatwick
Pour éviter d'évacuer une gare entière à chaque alerte, elle tente d'importer en France la "cloche à bombe". "Nous en sommes à deux expérimentations en partenariat avec les forces de l'ordre, explique une porte-parole de l'entreprise. Le but est de limiter l'impact des alertes."
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#infos #trains #france
En Ile-de-France, le problème est encore plus aigu du fait de la densité du réseau. Le 24 novembre, cinq lignes de métro ont été arrêté pendant 45 minutes, tandis que le RER A, le plus fréquenté, a connu des arrêts à répétition.
Face au risque terroriste, la SNCF est bien obligée de muscler ses moyens de surveillance. Mais aussi de trouver de nouvelles solutions pour ne pas plomber sa ponctualité.
Adoptée par les aéroports londoniens d'Heathrow et Gatwick
Pour éviter d'évacuer une gare entière à chaque alerte, elle tente d'importer en France la "cloche à bombe". "Nous en sommes à deux expérimentations en partenariat avec les forces de l'ordre, explique une porte-parole de l'entreprise. Le but est de limiter l'impact des alertes."
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#infos #trains #france
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